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Le procedure diagnostiche più comuni per le pompe del carburante in passato erano analogiche e pratiche e la maggior parte dei problemi relativi alle pompe del carburante potevano essere risolti con un manometro e un voltmetro. Oggi, lo strumento di scansione sta rapidamente diventando lo strumento più importante per diagnosticare un problema di fornitura di carburante.

Sui primi veicoli, la pompa del carburante veniva alimentata quando la chiave veniva girata e un diaframma azionato dal vuoto regolava la pressione del carburante nel motore. Oggi sono necessari input da almeno due moduli e vari sensori affinché una pompa del carburante funzioni. Ciò semplifica la diagnostica e può evitarti di far cadere inutilmente il serbatoio del carburante.

Con uno strumento di scansione è possibile verificare se i moduli che controllano la pompa del carburante ricevono i dati corretti, come la pressione dell'olio, la posizione dell'albero motore e le informazioni di sicurezza. Alcuni modelli importati degli ultimi modelli hanno addirittura trasformato la pompa del carburante in un proprio modulo o nodo su un bus dati seriale. Il modulo può condividere dati come il livello del carburante e lo stato del sistema EVAP con il modulo quadro strumenti e l'ECM.

Ciò significa anche che questi dati possono essere monitorati con uno strumento di scansione. Se il bus dati seriale non è in grado di comunicare con alcuni moduli come il sistema antifurto o anche il modulo di controllo della carrozzeria (BCM), potrebbe causare lo spegnimento della pompa del carburante.

La maggior parte dei veicoli degli ultimi modelli dispone di sistemi di alimentazione senza ritorno. Invece di utilizzare la depressione del motore per un regolatore di pressione sotto il cofano, il sistema utilizza i dati del motore e varia la velocità della pompa per soddisfare i requisiti di carburante. Ciò significa che se colleghi il voltmetro al circuito della pompa del carburante, le letture rimbalzeranno invece di essere una tensione costante. Inoltre, non cercare un relè: queste pompe utilizzano circuiti di pilotaggio che fanno parte del modulo della pompa del carburante o dell'ECM.

Le lamentele più comuni dei clienti quando si tratta di pompe di carburante riguardano le condizioni di mancato avviamento, le condizioni di mancato avviamento intermittente e l'avviamento difficile. Il primo passo in qualsiasi processo diagnostico è eseguire un'ispezione visiva del veicolo.

Successivamente, verifica il reclamo del cliente. Molti processi diagnostici vanno male perché il tecnico non riesce a verificare la preoccupazione del cliente. Se il cliente dice che non funziona, assicurati innanzitutto che non si avvii e non funzioni.

Dimentica le luci "noiose" sulla maggior parte dei veicoli moderni. Questo strumento a basso costo ha funzionato bene su veicoli semplici, ma con i veicoli moderni può portarti in un buco nero diagnostico. Se il veicolo è dotato di iniezione diretta di benzina (GDI), non è possibile accedere agli iniettori per installare una luce noid. Se ti senti obbligato a dimostrare che gli iniettori pulsano, prova a utilizzare un oscilloscopio e un morsetto per l'amplificatore.

Dopo un'ispezione visiva e la verifica del reclamo del cliente, è il momento di collegare lo strumento di scansione. Innanzitutto, estrarre i codici e assicurarsi che i moduli comunichino sui rispettivi bus di comunicazione. Con i codici estratti, puoi elaborare strategie diagnostiche e ulteriori test per risolvere la condizione di mancato avvio. Le informazioni di servizio sono altrettanto critiche per uno strumento quanto un manometro.

Ogni sistema di alimentazione ha una serie di parametri che devono essere impostati affinché la pompa possa essere alimentata. Per alcuni sistemi, ciò può includere un segnale del sensore di manovella e la lettura della pressione dell'olio. Controllare inoltre il modulo antifurto del veicolo.

Se il veicolo presenta codici di "perdita di comunicazione" che iniziano con una "U", risolvere tali problemi prima di diagnosticare o sostituire la pompa del carburante. Sebbene questi codici possano sembrare che non abbiano nulla a che fare con la pompa del carburante, spesso un modulo guasto o un cortocircuito nel bus seriale può comportare una condizione di mancato avviamento.

I fondamenti diagnostici per GDI non sono molto diversi dai sistemi di iniezione del carburante convenzionali. Questi sistemi iniettano la giusta quantità di carburante direttamente nel cilindro. Questi sistemi sono molto efficienti e riescono a far entrare la giusta quantità di carburante nel cilindro senza dover spruzzare sul retro della valvola di aspirazione, quindi non viene sprecato carburante.

Infatti, dopo aver lavorato su alcuni sistemi GDI, potresti scoprire che diventa più facile lavorare su di essi grazie ai parametri di assetto del carburante a lungo e breve termine più severi.